动力电池产业链竞争日益加剧

来源：hth官网app 发布时间：2024-11-23 08:59:50

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　　近来，动力电池原材料价格持续上涨，加之原始资源矿相对缺乏，对外依存度高，产业链竞争加剧。

　　2021年上半年，汽车累计销售1289.1万辆，同比增长25.6%，其中新能源汽车累计销售120.6万辆，同比大增201.5%。新能源汽车市场渗透率稳步提升，特别是是2021年6月，新能源汽车渗透率高达12.7%。

　　新能源汽车的加快速度进行发展带动动力电池需求量的同步增长，2021年上半年，我国动力电池装车量累计52.5GWh，同比累计大增200.3%。

　　随着电池、储能技术的发展，电池的种类也慢慢变得多，由各种不同材料制作的电池凭借各自的优势，不断延伸自己的市场触角，其中，磷酸铁锂电池因其长寿命、高安全性、高温性能好、大容量、环保等优点受到广泛关注，近年来发展迅速。特别是2021年上半年磷酸铁锂市占率不断攀升，6月磷酸铁锂装车量占比高达45.95%。

　　动力电池的正极材料主要由碳酸锂和前驱体材料构成，在成本中占比最大。多方数据显示，2021年以来，锂价便开始持续上涨，碳酸锂价格相比去年同期几乎翻了一番，三元前驱体、磷酸铁锂、氢氧化锂等原材料价格涨幅接近50％。此外，锂离子电池中所需的其他锂盐价格也持续走高。

　　2021年1月，电解钴、硫酸钴等价格纷纷攀升，上涨幅度大大增加。经过了春节的钴市暴涨又回落，4-5月钴市趋于平稳，电解钴略有起伏。6月初开始，钴价增长趋势明显，钴价变动主要对动力电池成本有一定影响。

　　中国70%的锂资源都需进口，同时多车企也在争抢锂电资源。1）特斯拉正在和智利最大的锂矿生产商进行谈判，未来可能在当地建立一座工厂，进行电池所需的锂原料生产；取得了在内华达州的锂矿开采权。2）长城汽车先前，其间接全资子公司亿新发展有限公司拟以自筹资金1.46亿元人民币收购Pilbara Minerals不超过3.5%的股权，并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权。

　　负极材料市场集中度较高，行业呈现寡头垄断态势。目前主要的负极材料包括天然石墨和人造石墨两大类，2020年中国负极材料出货36.5万吨，其中人造石墨占比达84%，天然石墨占比16%，从市场集中度来看，2020年CR3为53%，仍然保持较高水平。

　　2020年以来，锂电原材料价格一直保持高位增长，2021年7月六氟磷酸锂价格约为39万元/吨，相较于2020年9月的7万元/吨，涨幅逾4倍，由于性能优异、成本较低，六氟磷酸锂为目前主流锂离子电池材料。作为主流锂盐，六氟磷酸锂在电解液中的成本占比约为40％。成本攀升，对于生产制造端的成本压力较大。

　　锂电隔膜是锂电四大关键组件中技术壁垒最高的组件，目前市场上的生产工艺主要是干法隔膜和湿法隔膜两大类。干法隔膜在生产工艺、成本、环保经济等方面具有较大优势，湿法隔膜则具有短路率低、孔隙率均匀和透气性可控范围大等优点。

　　国家新能源电车政策提高了对车辆重量和续航里程的要求，在保证安全性的前提下，提高动力电池的单位带电量成为了重要的发展方向。从隔膜各项性能对电池性能的综合影响来看，厚度更薄、均一性更好、孔径大小更均匀的湿法隔膜具备优势。近年来，随着三元锂电池占比的提高，湿法隔膜产量占比稳步提升。

　　此外，仅最近一个月内就有星源材质、中材科技、沧州明珠三家龙头企业宣布扩增产能，规划的产能累计已经超过了42亿平米，拟投资金超过143亿元。

　　虽然隔膜企业积极扩产，但有证券机构研报指出，锂电隔膜行业属于资本密集、技术密集型行业，扩产周期一般需要两年。同时隔膜设备的门槛高，目前行业主要采用日本和德国的锂电隔膜设备，国产设备尚有很大差距，而过往设备交付需16个月，受到设备产能限制，行业短期优质产能也难以大量投放。关键字：引用地址：动力电池产业链竞争日益加剧

　　近期，多家全球主流汽车动力电池企业陆续发布 2020 年第一季度的财报相关数据，虽然各大企业的业绩普遍受到疫情的影响而出现疲软态势，但行业高度集中的趋势仍然较为明显。对此，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教向第一财经记者表示，一方面竞争持续将使头部企业继续加码研发以获取市场，另一方面由于疫情导致盈利危机，一些不具备核心竞争力的中小企业将更加难以承受。据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2020 年第一季度，我国新能源汽车动力电池装机量同比下降约 53.84%，约为 5.68GWh（亿瓦时）。另据全球动力电池调研机构 SNE Research 发布的最新统计数据，今年 1~2 月，中国本土品牌在包括中国在内的

　　受疫情影响出现疲软态势，企业为何还要往前冲？ /

　　目前，欧洲、日本、美国的新能源汽车产业规划已基本形成，几乎所有的汽车厂商都在开发新能源汽车，尤其是纯电动汽车。中国科技部863计划电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健表示，国外大汽车公司普遍把2013～2015年定为电动汽车，甚至是燃料电池汽车，进入市场、实现产业化的节点。各国电力供应商和几大国际能源公司已做好准备，积极参与电动汽车的能源供给系统建设。欧盟计划2012年新能源汽车将达10万辆，2016年100万辆，2020年500万辆；其中德国在2020年有100万辆。研发方面，欧盟已拨14.3亿欧元支持电动汽车研发；70亿欧元贷款支持制造商生产清洁能源汽车。日本新能源汽车2020年市场占有率约50%

　　3月18日，欣旺达汽车电池拟与什邡市政府签署《什邡市人民政府项目投资协议书》。该项目投资主要用于新建动力电池及储能电池电芯、模组、PACK、电池系统等生产基地。该项目计划总投入80亿元，计划建设20GWh动力电池及储能电池生产基地。主要内容甲方为什邡市人民政府（以下简称“甲方”），将动力电池和储能产业作为园区重点发展产业，为欣旺达什邡动力电池和储能产业生产基地项目落户提供相关政策支持和配套服务。乙方欣旺达电动汽车电池有限公司（以下简称“乙方”）为欣旺达电子股份有限公司（创业板上市公司）的控股子公司，以锂离子电池的研发、设计、生产及销售为主营业务。乙方在甲方园区内，主要从事动力电池及储能电池的电芯

　　随着锂离子电动车在北京、上海、苏州、杭州等国内大中城市的热销，慢慢的变多的电动车厂商开始上马锂电池项目,然而，选择什么样的锂电池成为他们面临的首要问题。虽然锂电池的保护电路已经比较成熟，但对动力电池而言，要真正保证安全，正极材料的选择十分关键。目前，在锂离子电池中使用量最多的正极材料有以下几种：钴酸锂（LiCoO2），锰酸锂（LiMn2O4），镍钴锰酸锂（LiCoxNiyMnzO2）以及磷酸铁锂（LiFePO4）。究竟选择哪种正极材料的锂电池？下文会做详细地分析。测试锂离子电池的安全问题，过充（指充电电压超过其充电截止电压，对锂离子电池来说，一般可以将10V/节定为过充电压）是一个很好的方法。谈到过充，我们应

　　选择 /

　　11月18日下午，2022动力电池产业生态圈会议暨企业家峰会举行，上百名动力电池领域的企业精英和专家学者共商产业合作、共享风口机遇、共绘发展蓝图、共画绿色未来。会上，一批重大产业项目和检验检测认证服务平台签约落户锡山，助力打造优质发展生态。近年来，锡山积 ...

　　11月4日，房县年产10GWh动力电池项目举行签约仪式。县委书记纪道清出席仪式并讲话，县委副书记、县长谢晓鸣主持仪式。河南锂动力电池有限公司董事长曲少杰，河南锂动力电池有限公司总经理杨涛，县委副书记、县政法委书记马兰起，县人大常委会主任高明哲，县政协主席 ...

　　如今，大街上的电动汽车数量慢慢的变多，让人感受到了电动汽车产业的蓬勃发展。电动汽车最让人津津乐道的，是它具有低碳环保、启动快、节能等优点，而且运行平稳，没有汽油味与发动机轰响的声音，乘车感觉比燃油汽车更加舒适。不过，近年来全国各地发生的多起电动汽车自燃事件，引起了人们对电动汽车的安全性的质疑。 2011年4月，杭州武林路上一辆纯电动出租车突然发生自燃，无人员受伤或死亡。经过调查之后，当地部门认为事故并非因电池单体设计、制造方面存在质量上的问题，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，从而引发事故。 2011年4月，杭州武林路一辆电动出租车突然当街“发火”。 20

　　10月7-8日，第三届国际电池安全大会在京召开。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高团队在全球率先对大容量动力电池进行了ARC试验，阐明了电池热失控的三个特征温度和发生机理，并介绍了热失控和热蔓延的控制研究进展。欧阳明高称，经过大量实验研究，总结出了电池热失控的三个特征温度：自产热起始温度T1，热失控引发温度T2、热失控最高温度T3。其中，T2是最关键的一个。他透露，通过对T2的探究，发现正极释氧、负极析锂、隔膜崩溃，这三个原因是最终引发热失控形成T2的主因。内短路是引发热失控的一大原因，其可控复现是一大难题。欧阳明高及其团队发明了一种新的方法，用记忆合金植入电池，加热到一定温度，让记忆合金的锐利的尖角翘起，触

　　底盘技术

　　电气构造与维修 (胡振川，王超，王阳，马海波主编)

　　发动机电控系统原理与检修 (赵振宁，赵晓宛主编)

　　概论 (高建平)

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　　TI BMS动力电池管理技术- Power tools, ebikes, LEVs

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