众所周知，面临我国电动轿车工业出海这件事，整个欧美可以说是如临深渊，在美国带头搞起关税壁垒今后，西方各国纷繁出台了歧视性的关税方针。但问题就在于，在欧美商场，欧美的确可以终究靠关税做弊手法，防止本乡企业直面我国电动轿车的“冲击波”，但欧美的跨国企业，尤其是在我国商场布局颇深的欧美企业，只能和我国车企公平竞赛了。
成果怎么呢？看看群众轿车的现状就知道了。据报道，德国群众轿车首席执行官当着两万五千名职工的面，供认群众陷入困境，财政状况极度严重，考虑或许封闭德国轿车制作厂和零部件工厂，并预备打破不在德国国内裁人的许诺。
很难幻想，在世界上处于霸主位置的群众轿车，有一天会如此难堪，难堪到考虑关停老厂来确保赢利率，而陷入困境的原因居然是由于群众轿车在我国商场赢利下滑，弦外之音，群众的困境是由于我国商场。必须得说，这锅甩的有些不可思议，群众在我国赢利下滑是我国商场的错吗？说到底，还不是由于群众轿车在往新能源轿车方向的转型速度太慢，导致了群众没有一款产品能和我国国产电动轿车竞赛，群众的赢利率自然会下降。但这能是商场的错吗？分明是群众高层过于保存的转型战略，我国商场可不背这个锅。只能说，德国保住了本乡商场，但没能保住德国群众，贸易壁垒终究的成果，只能是在竞赛中越来越落后。
做个简略的比照，咱们想想，美国卡我国芯片的脖子不过才几年，华为就完成了打破。我国电动轿车和电池制作技能可没有卡西方脖子，西方到现在仍是落后的，问题出在哪里不是一望而知吗？莫非是由于欧佳人太笨了，我国人太聪明了吗？咱们可不搞种族歧视，那已然不是人种的问题，那只能是准则的问题了。
群众轿车的难堪，日本三菱是看在眼里，急在心上，三菱总裁揭露喊话日本政府，我国的竞赛对手太强壮了，日本政府赶忙想想方法，帮帮忙。弦外之音，无非是要求日本政府也搞关税壁垒。
但说实话，日本政府恐怕是不敢搞贸易壁垒的，由于我国商场占日本车企海外商场的比例之大，也能决议日本车企生死存亡的，再加上中日的地缘关系严重，日本车企要搞关税壁垒等于是在给自己挖坟。
我只想说，我国车企出海的“冲击波”才起步，我国正计划加强与非洲的协作，等非洲商场开发结束，我国的海外工业链更完善了，欧美日韩又该怎么自处？说到底，是美欧西方先搞自由贸易规矩的，现在我国后发先至了，美欧就不供认自由贸易了，那就等着我国重建次序吧。
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