在专业赛道试驾带有液压悬挂的雪铁龙新C5

　　3月18日，雪铁龙C5在北京上市，价格为32.8万-44.8万元。作为旧款C5的改款车型，新C5在外观、内饰等方面都有了一些改动和改善。3月19日，记者在金港轿车公园的专业赛道上用新C5体会了一番赛车手的张狂与影响，尽管时刻不长，但对新C5仍是有了必定的知道。

　　大灯具有随动转向功用，处理了夜间行车照明缺乏的问题；中控台较老款宽了一些，显得更为时髦

　　旧款C5比较，新C5仍是有了不少的改动。两条曲线造型的镀铬金属饰条在发动机舱的前部奇妙地营造出雪铁龙双人字车标，替代了旧款单一饰条和双人字车标，一起雪铁龙的车标较老款大了许多，这也契合盛行趋势；飞去来器造型的氙气前大灯替代了旧款C5水滴状的前大灯，别的新C5的大灯具有随动转向功用，这很好地处理了夜间行车照明缺乏的问题，消除了视界盲区；四个泊车辅佐体系的雷达也被安置在下部进气格栅处，这也是新C5添加的一项装备。

　　坐进车内，包裹性很强的真皮座椅带有扶手，与旧款C5别无二致；介于外表台上下之间的金属饰条将深淡色内饰差异开来，而且贯穿整个外表台，这也是新C5添加的一项装修；添加了金属镶边并选用了双色底的外表使读取各种数据轻松自若；整个外表台被包裹在一个大圆弧之中，这与旧款的外表台有异曲同工之妙；盾牌状的中控台较老款如同宽了一些，显得更为时髦，但各种控制按键显着增多，虽然没有杂乱之感，但要控制自若还需费些时日。

　　正式进入赛道，右脚用力踩下油门踏板，V形6缸、排量为3升的发动机呼应敏捷，轰鸣声当即传入耳中，但没有幻想中的那么大，一起车向前冲，推背感激烈，在这过程中挡位改动平稳，简直感觉不到换挡过程中的阻滞现象。

　　前边一个大弧度弯，用力踩下制动踏板，车速立时降了下来，但无显着的前冲现象，这说明底盘调校得不错。悄悄滚动方向盘，然后加快，在一S弯处，新C5以时速80公里过弯，没产生向外的侧滑和甩尾现象，ESP起了效果，但侧倾特别显着，通过内视镜调查后部成员，感觉他们的侧倾比驾驭员还要严峻一些，这可能与没将车辆调为运动形式有关，也可能与新C5较轻的车辆自重有关，若速度再高过急弯就会产生侧滑或甩尾现象。

　　眼前一段直路，猛踩油门，新C5轰鸣着向前冲去，上限功率为152千瓦、最大扭矩为285牛·米的发动机和六速手自一体变速器配合默契。据介绍，新C5从停止到时速100公里只需8.6秒，虽然咱们没用秒表测算，但感觉这一个数字仍是比较精确的。

　　新C5差异其他同等级车重要一项是其悬架体系，它选用了液压悬挂体系，这种液压悬挂体系装备了直径为40毫米的液压球，可根据车速、驾驭风格和路面状况自适应地调整车身高度，一起还具有手动调理功用。通过改善的“HYDRACTIVE PLUS”悬挂体系与发动机匹配，选用新式的状况调理程序，从舒适性考虑，一般会用柔性状况而非硬性状况。将车辆设置为运动形式时，能够消除车身的细微轰动，来提高运动性和稳定性。

　　新年往后，各类国产和进口车会集上市，或是改款车或是新车型，但它们有一个一起的特色，便是对舒适性的考虑添加了，新C5也是相同，如其在降噪方面就做了许多作业，前围通风口处的吸音层能够消除一部分噪音。座舱内部也通过了特别的处理，尤其是外表盘处装备了一个既有隔音功用又有吸音功用的泡沫隔音垫。全自动空调、高级音响体系也提高了新C5的质量，但重视舒适性的一起，也应对车辆过弯时的侧倾多加重视。