比亚迪新LOGO的背后是“家大业大”的工业帝国

　　近日，比亚迪集团宣布发布品牌新标识，此次新标识的发布距离上次标识换新仅相隔13个月。

　　从设计上看，新标识保留了正红色和圆环围合的形状，但对圆框线条、字体细节进行了调整，视觉上整体更“圆润”了。比亚迪官方微博称，新标识呈现出亲和感、开阔感，意在更加凸显比亚迪“以人为本”的理念。

　　“雷军花200万给小米做新LOGO，不知道比亚迪的这个LOGO被坑了多少钱。”

　　事实上，我们之所以能够记住一个LOGO，除了一目了然的品牌信息传达，还需要鲜明的闪光点。在扁平化盛行的当下，除了比亚迪之外，包括大众、宝马吉利标致等众多车企，在近期选择了更新全新的品牌LOGO。

　　而同样的，比亚迪全新LOGO在保留了正红色和圆环围合的基础上，通过对圆框线条和字体细节作出的调整，将原有的锐利字体变成了更加圆润，整体更加扁平化，看起来更具美感，同时也更具辨识度。

　　但是，细看官方公告，此次品牌LOGO，不只是为了更好的提高品牌的辨识度而已，秀肌肉才是比亚迪真正目的！

　　比亚迪想让人了解的是其这波换标动作背后的布局，因为和新LOGO一起亮相的还有它的应用场景范围图，也能说是比亚迪的经营事物的规模。这张图不仅向我们进一步展示了其现有的经营面，还全方位的展示了其可能将要进一步深入发展业务。

　　不妨就顺着比亚迪的新LOGO，以及其公布的应用场景范围，重新认识一下这个中国电动车一哥。

　　电池起家，汽车闻名，但比亚迪其实是一个体量巨大的复合工业集团。从比亚迪表示的应用场景范围途中可以一览比亚迪集团全貌，除了汽车业务之外，从出行，到照明，到储能，再到电子以及金融等等。由于实在太多，我们大家可以挑几个重点来看。

　　比亚迪叉车：这是比亚迪应对园区物流运货的一整套解决方案，全部采用新能源形式，包括叉车、仓储车、牵引车、微型搬运机器人等等，并且已经卖到了海外。

　　2、轨道交通：这是比亚迪另一个重点项目，命名云轨，相信很多人都听过，本质就是城市通勤的地铁。官方说法，比亚迪已经掌握了轨道驱动、电机、电控、车身、底盘、转向架、轨道梁、道岔等全产业链核心技术，能够独立完成整车、轨道、车站及通讯系统等各项建设。

　　国内的深圳、重庆都有投入运营的云轨，另外比亚迪还拿下了巴西圣保罗城市轨道交通项目。

　　比亚迪半导体：是国内功率半导体龙头，车规芯片市占率第一，而且在碳化硅技术的研发和商用进度处于世界领头羊。不久前，比亚迪半导体通过了深交所创业板审核，上市在即。

　　比亚迪电子：不仅是小米、OPPO、vivo、魅族的ODM代工厂，规模国内第一、世界第二。

　　比亚迪太阳能：早在2007年，比亚迪便将I汽车车身板的技术运用到太阳能光伏技术中，最终在五年后的SNEC展会上，比亚迪拿出PV TOP.5光伏新技术。而之后几年，通过个人成立公司，资金入股等多种手段，比亚迪不仅拥有了自己的太阳能公司，更是与阿特斯阳光电力集团、福建金石能源有限公司等多家太阳能研发和设备制造等领域颇有成就的公司达成了千丝万缕的关系。

　　比亚迪汽车：2003年，比亚迪慢慢的变成了了全球第二大充电电池供应商，创造了行业奇迹。同年，比亚迪宣告进军汽车行业。如今，比亚迪汽车不仅成为国内头部车企，同时也是新能源市场的领头企业。

　　去年，比亚迪宣布第100万台比亚迪新能源汽车下线，并完成交付。这也标志着比亚迪成为中国第一家，全球第二家新能源汽车累计产销突破100万辆的车企，而第一家则是特斯拉。

　　除了庞大的业务之外，在技术领域方面，比亚迪更是完成了强大而封闭的垂直供应链体系。

　　比亚迪刚开始造车时，国内汽车产业的供应链体系远没有现在成熟，跨国采购又成本高昂。再者，当时电动汽车行业并不被看好，作为“门外汉”的比亚迪更难找到供应商，只能靠自己。

　　比亚迪“自给自足”的最高峰，是除了轮胎和玻璃，车上所有的零部件都能自己生产。这仿佛回到了百年前汽车行业的原点。20世纪初通用和福特等汽车巨头刚起步时，都是通过自产零部件的方式获得规模效应，提高供应链稳定性，福特甚至连煤炭都自己生产。

　　从上游的锂矿等初级材料，到中游的三电技术和IGBT（绝缘栅双极型晶体管），再到下游的生产销售，比亚迪完整的供应链体系使其能有效控制成本，具备更高的产品自主性、独立性及话语权，也更能适应新能源汽车行业高速的进化更新节奏。

　　关键时刻，供应链更是比亚迪得以生存的支柱。正因为有芯片自产能力，比亚迪在当下全球“缺芯”风波中受到的影响比较小。不过，目前比亚迪自产自用的主要是基本型IGBT车规级芯片，对于智能化汽车需使用的相对高端的芯片，仍难免遭遇供应链压力。

　　从闭门造车到开放合作，也是传统车企们走过的路。通用汽车在20世纪90年代彻底剥离零部件业务，成立德尔福公司，成为欧美系车和部分日系车的主要供应商。2021年10月，比亚迪拆分半导体业务并在深交所创业板上市。市场研究机构Omdia提供的多个方面数据显示，2020年比亚迪IGBT模块的装配量在厂商中排名第二，仅次于英飞凌，市场占有率19%，在全球“缺芯”的大环境下这一占比预计将继续扩大。这是比亚迪开放供应链孵化出的第一只独角兽。

　　下一个从比亚迪体系独立出来的，大概率是比亚迪最引以为傲的动力电池业务。比亚迪的刀片电池极大的提升了安全性，在技术、成本、续航等别的方面也形成了与三元锂电池的竞争力。借助刀片电池的力量，让比亚迪成为了国内仅次于宁德时代的电池生产厂商。

　　数据显示，2021年1月-12月全年，国内动力电池企业装机量排名前十名的分别是宁德时代、比亚迪、中创新航（原中航锂电）、国轩高科、LG新能源、蜂巢能源、塔菲尔新能源、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达。

　　具体来看，宁德时代以14.58GWh的装车量位居第一，占据12月总装车量的55.6%。紧随其后的是比亚迪，12月装车量为3.73GWh，排名第二；2021比亚迪装车量25.06GWh，市场占比16.2%；和宁德时代不同的是，比亚迪旗下的动力电池，多用于自家品牌自用。不过有消息称，目前比亚迪正在与丰田合作，未来会供应刀片电池。

　　强大而封闭的垂直供应链体系是比亚迪能够在新能源汽车赛道抢先冒头的撒手锏，也是比亚迪能够在中国市场上和特斯拉抗衡的底气。当下，比亚迪正处于为智能化蓄力的关键时刻，过去20年建立起来的强大供应链体系无疑是其坚实的后盾。

　　从比亚迪LOGO的应用场景范围能够正常的看到，比亚迪不仅仅只是一家汽车企业，而是一家涵盖多领域的科技集团或者工业帝国。正如王传福所言，比亚迪早已不是一家电池公司，也不单单是一家车企。我们无论是以电池公司还以车企的角度去看比亚迪，看到的都只会是一个片面的比亚迪。这种价值体系的塑造，既要归功于比亚迪对技术的执着，也要归功于比亚迪坚持自主研发的品牌理念。我们有理由相信，怀揣着改变世界的梦想的公司，在竞争的道路上一定能走得更长远。

　　在豪华紧凑型 SUV 的阵营中，奥迪 Q3 凭借自身的独特优势，成为消费者心中的宠儿。作为奥迪品牌的杰出代表，Q3 始终坚守着奥迪的卓越品质和精湛工艺。外观设计融合了时尚与运动元素

　　【2024年8月15日，江苏常熟】2024年8月15日是第二个全国生态日。中央、国务院印发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》近日正式对外发布，精确指出，“坚定不移走生态优

　　奥迪Q7不仅承载着品牌的荣耀与辉煌，更以卓越实力将豪华感与运动性推向了前所未有的新高度。内饰奢华，科技配置领先，每一处细节都彰显着奥迪对品质的极致追求。驾驶奥迪Q7，您将沉浸在一种

　　高昂的汽车价格已成为过去，现代汽车市场正以更加亲民的姿态迎接众多购买的人。在这一背景下，国产新能源汽车品牌如捷途山海L9正以其卓越的性价比和技术创新，吸引着家庭用户的目光。四款车型的

　　选车如选伴侣，动力强劲是基础，而奥迪Q7更以全方位魅力脱颖而出。其外观设计前卫时尚，线条流畅而充满力量感，直击年轻购车者的审美心扉。内饰方面，奥迪Q7将奢华与科技完美融合，营造出既

　　国内汽车品牌在新能源领域的竞争已确定进入白热化阶段，各厂商纷纷推出新能源子品牌以迎合市场需求。捷途山海L9虽然成立稍晚，但其搭载的昆仑越野平台和鲲鹏超能混动技术，已在试驾中证明了其强

　　日前，了解到了2025款红旗H51.5T DCT智联旗韵版，与常规车型不一样，新增了熏黑版车型，运动感十足。据悉，2025款红旗H5将引入两款熏黑版车型，基于1.5T旗韵版、2.

　　在新能源SUV的浪潮中，捷途山海L9以其独特的混动技术，成功在20万级市场中脱颖而出。作为一款中型SUV，山海L9不仅满足了花了钱的人高性能和低油耗的双重需求，更以其卓越的产品力，直

　　8月13日，极氪正式对外发布2025款极氪001与2025款极氪007。要知道，数月之前的2月28日，极氪全新001才刚刚发布。距离2023年12月27日，极氪007正式上市，也才过去